Nuovo circuito - New circuit

Ora che il tempo del tracciato Suzuka 2 è terminato, è ora di cominciare a pensare ad un nuovo circuito da realizzare.
Monza:

il circuito di Monza non è adatto alle dimensioni della mia stanza, inoltre le caratteristiche del circuito stesso non sono adeguate ad un utilizzo in digitale, dato che la corsia ideale è quella esterna senza cambi di corsia necessari.

Interesting crash

Questo incidente occorso sul circuito Misano 1 tra la Ferrari 599XX e la Chevrolet Dekon merita di essere documentato.
La Ferrari, decisamente più veloce della Chevrolet supera la sua avversaria all'interno di una curva a destra ma pensando di avere abbastanza spazio tenta di rispostarsi all'esterno per sfruttare la corsia più veloce. La Chevrolet non ci stà a farsi sorpassare e non molla, il risultato è che lo spoiler anteriore dell'ameicana solleva letteralmente in aria l'altra auto andandosi ad incastrare sotto il ponte.

This crash occurred on the Misano circuit 1 between the Ferrari 599XX and the Chevrolet Dekon deserves to be documented. 

Ferrari, much faster than the Chevrolet, overtakes his opponent in a right curve, but thinking about having enough room attempts to move outside to take advantage of the fast lane. The Chevrolet not prepared to get overtaked does not give up, the result is that the front spoiler of the American slot car literally raises in the air  the other car going to get stuck under the bridge.

Circuito Misano, numeri - Misano Track, numbers

Il circuito Misano 1 misura 32,75 mt,  è composto da 113 pezzi ed è dotato di una doppia corsia box.
Il tempo migliore sul giro singolo è stato ottenuto dalla Ferrari 458 Italia in 11" 928 che significa una velocità media di 9,8 km/h

The Misano 1 track measures 32.75 meters, consists of 113 pieces and comes with a double pit lane.
The best time over a single lap was obtained by the Ferrari 458 Italia at 11 "928 which means an average speed of 9.8 km / h.

Circuito Misano, la gara prima parte - Misano Track, the race part one

Le prime auto a partire sono le gruppo "1b - Street Modern": Ferrari 458 Italia gialla, Mercedes SLS AMG Coupe rossa e  Mercedes SLS AMG Coupe bianca.

La Ferrari è in pole position, seconda la SLS rossa e ultima la SLS bianca.
La ferrari è molto veloce e scatta subito bene, la SLS si sposta a sinistra seguendo la linea ideale.

La SLS è ormai lanciata e dopo la curva successiva si sposta all'interno per precedere la staccata successiva.

La staccata della SLS rossa riesce e passa al comando, ma esce male alla successiva chicane, la 458 è alle costole.

La Ferrari riprova la staccata all'interno al tornante, la SLS rossa si accoda all'uscita della curva ma la SLS bianca continua nella sua traiettoria per avere più velocità.

La SLS è veloce ma non a sufficenza per passare davanti a tutti, trenino da tre auto in curva con allungo all'uscita del tunnel, la Ferrari è velocissima.

La SLS bianca si avvicina moltissimo in curva, striscia sui guard-rail, e tenta una staccata al limite all'interno della curva.

Circuito Misano primi giri - Misano Track first laps

Il circuito denominato Misano 1 è pronto. Incomincio subito a fare giri liberi con tutte e 15 le slot car, l'obiettivo è stare sotto i 15 secondi.
Tutte le slot car rimangono senza problemi entro il tempo stabilito passo quindi a dei giri cronometrati sotto i 13".
Ora si incominciano a delineare le prime differenze:
- Positivo: Nissan GT-R (molto magnete molta tenuta), Audi A4 DTM (con le gomme nuove ha una buona velocità, è molto bassa e fa un rumore bellissimo), Ferrari 458 (molto stabile);
- Negativo: BMW 2002 (senza magnete posteriore non passa lo sbarramento), Opel Manta (scoda veramente tanto e il suo migliore tempo è 13" 306), Ford Capri (noiosa da guidare).
Provvedo a rimettere il magnete alla BMW e abbassare il magnete alla Opel e i tempi rientrano nel 13"

The Misano 1 circuit  is ready. I begin now to make free laps with all 15 slot car, the goal is to stay under 15 seconds.
All slot car remain, without problems, within the fixed time  then I try to obtain timed laps under 13. "
There are now the first differences:
- Pros: Nissan GT-R (a lot of magnet, a lot of roadholding), Audi A4 DTM (with new tires has a good speed, is very low and makes a beautiful noise), Ferrari 458 (very stable);
- Cons: BMW 2002 (without rear magnet does not pass the barrier), Opel Manta (tailing very much and his best time was 13 "306), Ford Capri (boring to drive).
I put  the magnet on the BMW and Opel lower the magnet on the Opel and now the time within the 13 "

Circuito Misano, n° 5 i dettagli - Misano Track, #5 details

La pista è completa, aggiungo il ponte,

The track is now complete, I add the bridge,

la curva parabolica,

the parabolic curve,

la corsia dei box

the double pit lane

e i guard-rail attorno alle curve.

and the guard rails around curves.

Circuito Misano, n° 4 unire tutto - Misano Track, #4 Combine all

Ora che tutte le curve sono state create e posizionate nei punti strategici devo collegarle.
Ho un solo criterio per unire la pista, sfruttare tutto lo spazio a disposizione utilizzando tutti i pezzi a disposizione.
Ho raggiunto il risultato di creare anche una corsia box doppia.
Adesso devo mettere i ponti, le sopraelevate e i guard-rail nelle curve.
Now that all the curves have been created and placed in the strategic points I have to connect them.
I have only one criterion for joining the track, take advantage of all the space available using all the pieces available.I achieved the result and also I create a double pit lane.
Now I have to put bridges, elevated and guardrails in curves.

Circuito Misano, n° 3 le curve - Misano Track, #3 curves

Inzio ora a disporre le prime curve interessanti nelle spazio a disposizione, provvederò successivamente a raccordarle.

I start now to set the first interesting curves in the space available, I will subsequently connect them.

Circuito Misano, n° 2 elaborazione - Misano track, #2 processing

La seconda fase per la creazione del circuito di Misano 1 è stata quella della trasformazione delle curve più interessanti del circuito in una forma adatta per le slot car. Ho utilizzato il programma Ultimate Racer 3.0.
The second stage for the creation of the Misano circuit 1 has been the transformation of the most interesting curves of the circuit in a form suitable for the slot car. I used the Ultimate Racer 3.0 program.

Circuito Misano, n° 1 l'idea - Misano track, #1 the idea

Ho finalmente organizzato la soffitta e ottenuto lo spazio per ricavare un nuovo circuito dal nome Misano 1.
L'idea nasce dal circuito di Misano in Italia http://www.misanocircuit.com/ che ha un andamento che ben si presta ad un utilizzo Carrera Digitale e ha delle curve veramente interessanti.
I have finally organized and the attic to get a new circuit, the name is Misano 1.
The idea comes from the Misano track in Italy http://www.misanocircuit.com/index.php?lang=eng which is well suited to use with Carrera Digital and has really interesting curves .

Il circuito di Misano - Misano Track

Mi sono imbattuto nel layout del circuito di Misano, che si adatta perfettamente alle esigenze di una gara digitale.

Aggiungendo nelle pari segnate in giallo i guard-rail e i seguenti punti di cambio corsia in rosso otteniamo un pista perfetta per le prime gare dove non si conosce ancora bene il circuito.
I guard-rail offrono il massimo appoggio in curva e i cambi di corsia sono perfetti per ottenere giri veloci, dato che il circuito è nuovo ci sarebbero parecchi errori permettendo parecchi sorpassi.

Dopo un paio di gare, quando si incomincia a conoscere già abbastanza bene il circuito ma non così bene da farlo ad occhi chiusi. Si potrebbero aggiungere dei punti di scambio corsia, in verde, ai fini dei sorpassi. Chi cosce bene la pista può continuare ad appoggiarsi ai guard-rail ma chi segue potrà approfittare del minimo errore per sorpassarlo.
L'ulteriore sviluppo del tracciato è previsto tramite l'eliminazione dei guard-rail e la loro sostituzione, negli stessi punti in giallo, con i cordoli. A questo punto tutti conoscono la traiettoria più veloce ma anche i punti perfetti per sorpassare, l'eliminazione del guard-rail diminuisce la velocità nella curva esterna favorendo i sorpassi all'interno.
Ultimo step di evoluzione della pista di Misano è l'aggiunto di alcuni cambi corsia in blu per il recupero di eventuali perdite di traiettoria ideali.

Buona partita

Desert Speedway circuit

Grazie alla collaborazione di Juergen Kirbst del sito http://www.slot-race.com/ riesco a riprodurre il suo circuito Desert Speedway. Proverò a confrontare i suoi risultati con i miei.
Many thanks to Juergen Kirbst from http://www.slot-race.com/ which helped me in reproduce his original Desert Speeway circuit. I hope we can match the cars tests.

Nuovo circuito - New circuit

Questa è la nuova pista denominata Shanghai 1. Percorso non ancora con i guardrail. Nei primi test le auto girano in 13" 500.

This is the new track called Shanghai 1. The track is still without guard rails. In the first tests slot cars are running in 13 "500.

Segni di guerra - Signs of war

La pista Suzuka 1 ha fatto il suo dovere, verrà smantellata a presto, sul circuito rimangono i segni delle battaglie.
The Suzuka track 1 has done his duty, will be dismantled soon, on the circuit remain the signs of the battles.

Pista Suzuka

Anatomia del percorso denominato Suzuka 1.

Partenza: non c'è una corsia preferenziale, l'interna è più corta ma l'esterna è più veloce. Chi è il pole position è avvantaggiato, come è logico che sia!

First curve, stringe sempre di più, all'interno si sbanda parecchio soprattutto ad alte velocità mentre all'esterno ci si può appoggiare.

Curve "S", tagliare all'interno per non rimanere penalizzati all'uscita.

Curva Dunlop, rimanere all'esterno e tagliare solo all'uscita, percorrerla in maniera pulita altrimenti si rischia di non riuscire a cambiare traiettoria.

Curva Degner, stare all'esterno, attenzione all'ingresso che scompone la macchina, poi ci si può appoggiare.

Hairpin, tornante, pure con curva sopraelevata, con alcune auto è obbligatorio rimanere all'esterno, altre possono provare a stare nella corsia interna ma devono controllare l'evidente sbandamento.

Nuova curva denominata Crossover, chiude sempre di più, stare all'esterno, ma porre comunque attenzione.

Spoon curve, leggermente sopraelevata, all'interno chiude moltissimo, evitare. Particolarmente difficile l'ingresso con cambio di traiettoria.

Crossover, molto alto, stare all'esterno e attenzione, se si tiene giù si salta e si atterra direttamente sul guardrail.

Curva "130R" in contropendenza, non dico altro.

Finale con il Casio Triangle che destabilizza parecchio la macchina, poi a manetta fino al traguardo.
Buona gara