Slot car test

Serata di test non agonistici o semiagonistici tra amici (Paolo e Dino).
Tutte le 15 slot car presenti sono state testate previo divisione in gruppi da 5 slot.

Gruppo 1 -  slot car facili da usare: Nissan GT-R, Ferrari 458 Italia, Ford Capri RS, Audi A4 DTM e Mercedes SLS AMG rossa.

Gruppo 2 - slot medie sia per difficoltà di utilizzo che di divertimento: Pontiac Firebird Trans Am, Mercedes SLS AMG bianca, BMW 2002 ti, Alfa Romeo GTA e Ferrari 599XX

Gruppo 3 - slot car molto difficili da pilotare: Opel GT Steinmetz, Opel Manta A, Porsche GT3 RSR, BMW M3 DTM e Chevrolet Dekon Monza.

Considerazioni

Gruppo 1: 2 best lap sono stati effettuati con la Nissan GT-R e 1 con la Mercedes SLS rossa. Slot car tutte molto facili da guidare anche se il comportamento imprevedibile della Audi A4 ha, a volte, messo in difficoltà.
Dino attacca tutti e stacca il miglior tempo in 8"819 con la Nissan

Gruppo 2: le slot car comiciano ad essere più impegnative nella guida veloce e i crash sono motevoli. 2 dei best lap sono effettuati utilizzando l'Alfa Romeo il rimanente è effettuato dal solito Dino con la Ferrari 599XX. In assoluto il miglior tempo è di Roberto con 8"748 a bordo dell'Alfa Romeo.

Gruppo 3: sono le più difficili da guidare o come è stato detto durante la serata "Fanno mostrare i limiti del pilota. best lap con BMW M3 e 2 Porsche GT3. Il miglio tempo è appannaggio di Roberto che, con la Porsche, raggiunge un 8"711. In coma etilico Paolo piazza un terribile 18" 569 con la stessa auto!
Da notare come all'aumentare della difficoltà di utilizzo i tempi sul gioro diminuiscano.

Interesting crash

Questo incidente occorso sul circuito Misano 1 tra la Ferrari 599XX e la Chevrolet Dekon merita di essere documentato.
La Ferrari, decisamente più veloce della Chevrolet supera la sua avversaria all'interno di una curva a destra ma pensando di avere abbastanza spazio tenta di rispostarsi all'esterno per sfruttare la corsia più veloce. La Chevrolet non ci stà a farsi sorpassare e non molla, il risultato è che lo spoiler anteriore dell'ameicana solleva letteralmente in aria l'altra auto andandosi ad incastrare sotto il ponte.

This crash occurred on the Misano circuit 1 between the Ferrari 599XX and the Chevrolet Dekon deserves to be documented. 

Ferrari, much faster than the Chevrolet, overtakes his opponent in a right curve, but thinking about having enough room attempts to move outside to take advantage of the fast lane. The Chevrolet not prepared to get overtaked does not give up, the result is that the front spoiler of the American slot car literally raises in the air  the other car going to get stuck under the bridge.

Control Unit Vs. Black Box - Speed

Ecco una prova comparativa per evidenziare eventuali differenze dinamiche nell'utilizzo della Carrera Digital Control Unit (CU) 30352 o di una Carrera Digital Black Box (BB) 30344.

Here is a comparative dynamic test to find any objectives differences in the use of the Carrera Digital Control Unit (CU) 30352 or  the Carrera Digital Black Box (BB) 30344 .

Prima prova la velocità. Su entrambe le postazioni è possibile settare 10 diverse velocità dalla 1, la più lenta, fino alla 10, la più veloce. Le domande sono "C'è veramente differenza tra le varie velocità?" "Quanto è veloce?".

Utilizzo sia per la CU che per la BB la mia pista denominata Misano 1 (pista lunga veloce) e come slot car la Ferrari 458 Italia (la più veloce sul quel circuito), guard-rail per la pista e magneti per la slot car. Ecco i risultati.

First at att the speed test. On both stations you can set 10 different speeds from 1, the slowest, to 10, the fastest. The questions are "Is there really a difference among the various speeds?" "How fast?".
For both the CU fand the BB  the Misano track 1 (long fast track) and as slot cars  the Ferrari 458 Italia (the fastest on that circuit), guard-rail for the track and magnets for slot car. Here are the results.

	Control Unit		Black Box
	Best lap	10 laps	Best lap	10 laps	Note
Speed 1	24” 399	4’ 07” 844	26” 866	4’ 32” 837	(1) 0 de
Speed 2	20” 149	3’ 25” 040	20” 234	3’ 25” 367	(1) 0 de
Speed 3	16” 518	2’ 50” 566	17” 279	2’ 59” 904	(1) 0 de
Speed 4	13” 460	2’ 16” 544	14” 049	2’ 28” 354	(2) 0 de
Speed 5	12” 823	2’ 10” 784	13” 138	2’ 19” 571	(2) 0 de
Speed 6	12” 687	2’ 10” 776	12” 473	2’ 10” 328	1 de
Speed 7	12” 654	2’ 10” 444	12” 666	2’ 16” 378	1 de
Speed 8	12” 378	2’ 08” 120	12” 738	2’ 15” 634	2 de
Speed 9	12” 994	2’ 13” 036	12” 539	2’ 18” 579	(3) 2 de
Speed 10	12” 364	2’ 13” 454	12” 274	2’ 17” 781	(3) 2 de

(1) sempre a pieno gas (always full throttle)

(2) pieno gas al 90% (90% of the time full throttle)

(3) troppo veloce (too fast for having fun)

# de = numero di deslot (deslot number)

Considerazioni finali: esiste una reale differenza nelle diverse 10 velocità anche se non così evidenti in posizioni vicine (es: velocità 7 e 8), la differenza può essere valuta in un incremento delle prestazioni pari al 100% ovvero i tempi dimezzano passano dalla velocità più bassa a quella più alta.

Le prime 3 velocità non consentono  adeguate prestazioni ma sono utili per far giocare neofiti o dei bambini piccoli per farli allenare a prestazioni maggiori, per contro le 2 velocità massime non sono completamente sfruttabili ad un utilizzo digitale tanto è vero che se il tempo secco sul giro è risultato migliore a velocità 10 le migliori prestazioni sulla distanza di 10 giri si sono avuto con la velocità 8.
Tutte le mie considerazioni valgono in relazioni ai materiali testati.

Final Thoughts: There is a real difference in the different 10 speed although not as evident in nearby locations (eg speed 7 and 8), the difference may be the currency in a performance increase of 100% or halve the time go by faster the lowest to the highest.
The first 3 speeds do not allow adequate performance but are useful for newbies to play or coach of young children to get them to higher performance, compared to the 2 maximum speeds are not fully exploited for digital use so much so that if the weather is dry lap is the best result in speed 10 the best performance over a distance of 10 laps were had with the 8 speed.
All my considerations apply in relations to the materials tested.

Circuito Misano, numeri - Misano Track, numbers

Il circuito Misano 1 misura 32,75 mt,  è composto da 113 pezzi ed è dotato di una doppia corsia box.
Il tempo migliore sul giro singolo è stato ottenuto dalla Ferrari 458 Italia in 11" 928 che significa una velocità media di 9,8 km/h

The Misano 1 track measures 32.75 meters, consists of 113 pieces and comes with a double pit lane.
The best time over a single lap was obtained by the Ferrari 458 Italia at 11 "928 which means an average speed of 9.8 km / h.

Circuito Misano, la gara prima parte - Misano Track, the race part one

Le prime auto a partire sono le gruppo "1b - Street Modern": Ferrari 458 Italia gialla, Mercedes SLS AMG Coupe rossa e  Mercedes SLS AMG Coupe bianca.

La Ferrari è in pole position, seconda la SLS rossa e ultima la SLS bianca.
La ferrari è molto veloce e scatta subito bene, la SLS si sposta a sinistra seguendo la linea ideale.

La SLS è ormai lanciata e dopo la curva successiva si sposta all'interno per precedere la staccata successiva.

La staccata della SLS rossa riesce e passa al comando, ma esce male alla successiva chicane, la 458 è alle costole.

La Ferrari riprova la staccata all'interno al tornante, la SLS rossa si accoda all'uscita della curva ma la SLS bianca continua nella sua traiettoria per avere più velocità.

La SLS è veloce ma non a sufficenza per passare davanti a tutti, trenino da tre auto in curva con allungo all'uscita del tunnel, la Ferrari è velocissima.

La SLS bianca si avvicina moltissimo in curva, striscia sui guard-rail, e tenta una staccata al limite all'interno della curva.

Circuito Misano primi giri - Misano Track first laps

Il circuito denominato Misano 1 è pronto. Incomincio subito a fare giri liberi con tutte e 15 le slot car, l'obiettivo è stare sotto i 15 secondi.
Tutte le slot car rimangono senza problemi entro il tempo stabilito passo quindi a dei giri cronometrati sotto i 13".
Ora si incominciano a delineare le prime differenze:
- Positivo: Nissan GT-R (molto magnete molta tenuta), Audi A4 DTM (con le gomme nuove ha una buona velocità, è molto bassa e fa un rumore bellissimo), Ferrari 458 (molto stabile);
- Negativo: BMW 2002 (senza magnete posteriore non passa lo sbarramento), Opel Manta (scoda veramente tanto e il suo migliore tempo è 13" 306), Ford Capri (noiosa da guidare).
Provvedo a rimettere il magnete alla BMW e abbassare il magnete alla Opel e i tempi rientrano nel 13"

The Misano 1 circuit  is ready. I begin now to make free laps with all 15 slot car, the goal is to stay under 15 seconds.
All slot car remain, without problems, within the fixed time  then I try to obtain timed laps under 13. "
There are now the first differences:
- Pros: Nissan GT-R (a lot of magnet, a lot of roadholding), Audi A4 DTM (with new tires has a good speed, is very low and makes a beautiful noise), Ferrari 458 (very stable);
- Cons: BMW 2002 (without rear magnet does not pass the barrier), Opel Manta (tailing very much and his best time was 13 "306), Ford Capri (boring to drive).
I put  the magnet on the BMW and Opel lower the magnet on the Opel and now the time within the 13 "

Circuito Misano, n° 5 i dettagli - Misano Track, #5 details

La pista è completa, aggiungo il ponte,

The track is now complete, I add the bridge,

la curva parabolica,

the parabolic curve,

la corsia dei box

the double pit lane

e i guard-rail attorno alle curve.

and the guard rails around curves.