Fight club - Ferrari 458 Italia

La Ferrari 458 è molto robusta molti segni di contatto all'anteriore e sui fianchi sinistro e destro, niente di rotto.
L'allineamento del passaruota anteriore sinistro vi sembra corretto?
The Ferrari 458 is very robust even if there are many signs of contacts on the front and on the sides left and right, nothing broken. 
Do you think that the alignment of the front left wheel arch is correct?

Fight club - Porsche 911 GT3 RSR

La Porsche esce piuttosto malconcia dalla gare effettuate.
E' una delle mie slot car preferite e ha un comportamento molto realistico.
La parte inferiore della griglia anteriore risulta rotta, come pure un pezzo del passaruota anteriore sinistro.
Da notare come la forma aerodinamica dell'automobile tenda a sollevare molto sporco.
The Porsche looks quite ruined by the races made in these days​​. 
It's one of my favorite slot car and has a very realistic behavior. 
The lower part of the front grill is broken, as well as a piece of the front left wheel arch. 
Note how the aerodynamic shape of the car tends to lift a lot of dirty in the rear side.

Fight club - Chevrolet Dekon Monza

La Chevrolet non evidenzia particolari graffi.
Bellissimo il segno dell'incidente al posteriore sinistro.
The Chevrolet shows no particular scratches. 
Beautiful the sign of the accident, on the left rear .

Le luci posteriori hanno però smesso di funzionare.
The rear lights have stopped working.

Fight club - BMW 2002 ti

Ecco i risultati di un intenso mese di gare.
A cominciare dalla BMW 2002 ti che esce quasi illesa dagli incontri e dagli scontri.
Qualche graffi all'anteriore e sul posteriore ma niente di grave.
Here are the results of an intensive month of racing. 
Starting with the BMW 2002 ti which results almost safe from encounters and collisions. 
A few scratches on the front and on the back but nothing serious.

Pista con i cordoli 1

Ho appena finito di mettere i cordoli alla pista.

Dopo una settimana di test riesco ad avere una idea abbastanza precisa dei tempi sul giro delle slot car con le relative differenze in termini di guidabilità e divertimento.
L'aspetto estetico è notevole anche perchè ho rimontato i gurd-rail al loro posto.

Considerazioni

I tempi sul giro salgono di circa 1 - 1,5 secondi a causa dello sbandamento delle macchine.
Le slot car sbandano molto anche in presenza del magnete, sarebbe da stoti correre con auto in scala 1/32 senza magnete.
Si perde direzionalità (caratteristica peculiare delle piste digitali!) non si riesce a prendere la traiettoria ideale e a fare i sorpassi.
I guard-rail esterni non servono a niente in quanto ne auto non vi si appoggiano più.
Andrebbe cordolata l'intera pista perchè le slot car tendono ad uscire nei posti più impensabili.

A breve un test completo con i tempi per confermare quanto sopra

Fight club

Intensa settimana di battaglie in pista la slot car che ne esce più malconcia è la Audi A4 DTM.

La macchina si è comunque comportata piuttosto bene essendo abbastanza facile da usare anche per un rookie ma piuttosto prestazionale per chi è in grado di condurla al limite.

Stesso discorso vale per la Ferrari 458 Italia.

Cordoli - Shoulders

Finalmente ho acquistato il materiale per poter passare da una pista con i guard-rail ad una con i cordoli.

Cordoli esterni, interni e cordoli per i rettilinei, standard e corti.

Il primo commento riguarda la spesa; per ogni pezzo della pista devi comprare anche il cordolo esterno e interno.
Ad esempio un banalissimo set di curve 1/60° (3 pezzi) costa circa 39,90€
https://shop.carrera-toys.com/DIGITAL-132/Zubehoer/Schienen/Kurve-1-60-Grad.html?shp=4

il set di cordoli esterni 1/60° (3 pezzi) costa circa 18,90€
https://shop.carrera-toys.com/DIGITAL-132/Zubehoer/Aussenrandstreifen-fuer-Kurve-1-60-Grad.html?shp=4

il set di cordoli esterni 1/60° (3 pezzi) costa circa 16,50€
https://shop.carrera-toys.com/DIGITAL-132/Zubehoer/Innenrandstreifen-fuer-Kurve-1-60-Grad.html?shp=4

quindi per la Non-modica spesa di 75,30€ avrete 3 ( tre!) curve adeguatamente cordolate.

Certo se andate su eBay e fate una oculata ricerca potete spendere di meno... sui 50€ (non metto i link perchè con eBay è inutile!) che sono comunque una bella spesa per  3 ( tre!) curve.

Slot car test

Serata di test non agonistici o semiagonistici tra amici (Paolo e Dino).
Tutte le 15 slot car presenti sono state testate previo divisione in gruppi da 5 slot.

Gruppo 1 -  slot car facili da usare: Nissan GT-R, Ferrari 458 Italia, Ford Capri RS, Audi A4 DTM e Mercedes SLS AMG rossa.

Gruppo 2 - slot medie sia per difficoltà di utilizzo che di divertimento: Pontiac Firebird Trans Am, Mercedes SLS AMG bianca, BMW 2002 ti, Alfa Romeo GTA e Ferrari 599XX

Gruppo 3 - slot car molto difficili da pilotare: Opel GT Steinmetz, Opel Manta A, Porsche GT3 RSR, BMW M3 DTM e Chevrolet Dekon Monza.

Considerazioni

Gruppo 1: 2 best lap sono stati effettuati con la Nissan GT-R e 1 con la Mercedes SLS rossa. Slot car tutte molto facili da guidare anche se il comportamento imprevedibile della Audi A4 ha, a volte, messo in difficoltà.
Dino attacca tutti e stacca il miglior tempo in 8"819 con la Nissan

Gruppo 2: le slot car comiciano ad essere più impegnative nella guida veloce e i crash sono motevoli. 2 dei best lap sono effettuati utilizzando l'Alfa Romeo il rimanente è effettuato dal solito Dino con la Ferrari 599XX. In assoluto il miglior tempo è di Roberto con 8"748 a bordo dell'Alfa Romeo.

Gruppo 3: sono le più difficili da guidare o come è stato detto durante la serata "Fanno mostrare i limiti del pilota. best lap con BMW M3 e 2 Porsche GT3. Il miglio tempo è appannaggio di Roberto che, con la Porsche, raggiunge un 8"711. In coma etilico Paolo piazza un terribile 18" 569 con la stessa auto!
Da notare come all'aumentare della difficoltà di utilizzo i tempi sul gioro diminuiscano.